Новая технология, которую обкатывают на закамуфлированном прототипе S60, – предупреждение столкновения с автоматической остановкой и распознаванием пешеходов. Уже в следующем году ее представят на серийной Volvo. Устройство действительно необходимое, об этом свидетельствует статистика. Так, в 2007 году на дорогах столиц стран, входящих в Евросоюз, погибло 1560 человек, из них 43% – пешеходы. Скорость машины при таких столкновениях играет огромную роль. Если машина сбивает человека на 50 км/ч, то шансы пострадавшего выжить на 85% меньше, чем когда скорость вдвое ниже.

Электронный «помощник»

Скандинавская компания позиционирует себя как производитель безопасных машин для водителя. Теперь она пытается снискать лавры автопроизводителя, ставшего спасителем пешеходов. В Копенгагене тестируется новая система, способная уберечь многие человеческие жизни. Значительная часть погибших в авариях – пешеходы. Увидел в последний момент, не успел затормозить – вот типичная городская ситуация, после которой переходящий дорогу оказывается на капоте автомобиля. Какими бы мощными ни были тормоза, их часто бывает недостаточно. В Volvo решили, что для предотвращения столкновений с пешеходами нужен кардинально другой подход. В данном случае ответственность возложили на электронного помощника. Как сообщает интернет-ресурс Worldcarfans.com, компания работала над девайсом 10 лет.

Система состоит из радарного устройства, встроенного в радиаторную решетку, камеры перед внутрисалонным зеркалом заднего вида и центральным управляющим блоком. Радар с камерой постоянно отслеживает ситуацию на дороге перед автомобилем. Задача радара – обнаруживать объекты и измерять дистанцию до них. Камера в свою очередь определяет тип этих объектов.

В критической ситуации водитель сперва получает аудиовизуальное предупреждение (звуковой сигнал и вспышка на дисплее-проекции на лобовом стекле). Визуальный сигнал напоминает вспыхнувшие стоп-сигналы впередиидущей машины – такой эффект должен вызвать естественную инстинктивную водительскую реакцию нажать на тормоз. Если после спецэффекта машина не сбавила ход, а система сочтет, что человек неминуемо окажется под колесами, то сама остановит автомобиль. Новейшая сенсорная технология позволяет реализовать всю мощь тормозных механизмов.

О некоторых особенностях устройства рассказывает Томас Броберг, старший эксперт по безопасности Volvo Cars. Новая технология должна помочь водителям избежать столкновений с пешеходами на скоростях ниже 25 км/ч. Если машина идет быстрее, то цель – максимально снизить скорость, при которой произойдет удар. По словам Броберга, в большинстве случаев система может снизить силу удара примерно на 75%. Если риск смертельного исхода удастся уменьшить на 20%, это уже будет большая разница. В особых ситуациях система может снизить риск гибели на 85%.

Броберг говорит, что такие факторы, как трафик, дорожные условия и даже климат, должны быть приняты во внимание при создании окончательного варианта системы.

Электроника на страже спокойствия

Современный автомобиль немыслим без высокотехнологичных устройств, облегчающих жизнь водителя. Такие приятные мелочи, как парктроники и датчики дождя, уже никого не удивляют. Есть и более сложные девайсы, которые вступают в действие, когда водитель попадает в сложную дорожную ситуацию и ему необходима помощь. Подушки безопасности и деформируемые зоны кузова – последний аргумент. До того как им «дается слово», в дело вступают такие устройства, как система курсовой стабилизации, система распределения тормозного усилия между колесами или антиблокировочная система тормозов. Уже в обозримом будущем Volvo сможет предотвращать столкновения с пешеходами. Вслед за шведской маркой наверняка потянутся и другие автопроизводители.

Интересно, что тотальная автоматизация проникает не только в «анатомию» самого автомобиля, но и в среду его «обитания» – на дороги. Американцы прогнозируют, что вскоре хайвеи могут в массовом порядке перейти на автоматизацию. Речь идет почти об автопилоте: транспортные средства, возможно, будут оснащать особыми сенсорами и беспроводными средствами связи, а полосы получат электронное оборудование. По прогнозам TechCast, к 2025 году 30% трафика на автомагистралях будет переведено на автоматический режим. Автоматизация дорог позволит увеличить пропускную способность магистралей в несколько раз за счет уменьшения дистанции между движущимися автомобилями.